Large Truck Crash Causation Study: действие или бездействие водителя — critical reason в 88% выборки. Погода — не обычный злодей
Large Truck Crash Causation Study нашёл действие или бездействие водителя как critical reason в 88% аварий выборки; погода редко была злодеем.
Что на самом деле сказал notice
Исследование насчитало 967 аварий fatal или injury на 24 сайтах в 17 штатах с апреля 2001 по декабрь 2003. 1,127 больших грузовиков, 959 других ТС, 251 смерть, 1,408 травм. Это выборка Large Truck Crash Causation Study, не блог-статистика про наш флот.
Critical reason: водитель грузовика или другого ТС в десять раз чаще, чем погода, дорога или ТС. Восемьдесят восемь процентов critical reason = действие или бездействие водителя. Это не утверждение, что truckers вызвали 88%. Другой водитель входит в те же 88%.
Строка Sandberg: тратить больше времени на поведение водителя и на то, годен ли грузовик. Это всё ещё теория инспекций. Дефекты ТС важны; в этой выборке они не были обычным critical reason. Погода — не «никогда» — она не была обычным critical reason.
Critical reason — последний сбой в цепочке аварии в кодировке LTCCS — не единственный contributing factor. Поведение всё ещё побеждает «шёл дождь».
Первое национальное исследование pre-crash факторов такого рода на тот момент. Есть более новые данные; это оригинальный новостной материал. Наша авария — всё ещё police report плюс preventability process, не подпись «88%».
Что меняется в понедельник
Мы нанимаем поведение, которое можем видеть: PSP, road test, Clearinghouse. Мы обслуживаем Volvo. Мы не продаём «исследование говорит, что это никогда не грузовик».
Сопутствующий preventability: предложение 2019. Стек найма: PSP и Работать с нами.
Safety владеет файлом. Брокер, цитирующий 88% как «грузовики виноваты», неправильно прочитал выборку. Отправьте эту страницу.
Телефон +1 (847) 702-8181, если вопрос про нашу аварию, а не национальное исследование 2001–2003.
Что мы будем — и чего не будем — делать
Мы будем нанимать поведение, которое можем видеть, и обслуживать грузовик. Мы не будем продавать «88% значит, что это никогда не грузовик» и не наклеим выборку на историю только про легковушки.
Мы не будем считать погоду обычным злодеем, потому что shipper предпочитает такую подпись. Вывод исследования по critical reason — сначала поведение.
Safety file. +1 (847) 702-8181. Человек на столе. Наша авария — police report, не национальный процент.
Краткий словарь
Термины FMCSA — в том порядке, в каком они встретились в тексте.
- Critical reason
- Последний сбой в цепочке аварии в кодировке LTCCS — не единственный contributing factor.
- LTCCS
- Large Truck Crash Causation Study.
Официальные источники
Сначала читайте оригинал на сайте агентства. Эта страница — перевод для тех, кто котирует линии и нанимает водителей, а не замена регламенту.
- FMCSA Large Truck Crash Causation Study — Primary newsroom original.
Материал для грузоотправителей, брокеров и водителей. Это не юридическая консультация. Перед сменой процесса сверяйтесь с Federal Register и FMCSA.gov.
FAQ
Значит ли 88%, что truckers вызвали 88%?
Нет. Водитель грузовика или другого ТС. Другой водитель входит в те же 88% по critical reason.
Погода никогда?
Не никогда — не обычный critical reason в этой выборке. Погода, дорога и ТС были roughly в десять раз реже critical reason.
Всё ещё цитируют?
Да, как baseline национальное исследование. Есть более новые данные; это оригинальный новостной материал.
Наша авария?
Police report плюс preventability process. Не блог-статистика и не подпись «88%» на rate con.
Уточним следующий шаг по вашей задаче
Перезвоним примерно через 5 минут — ставка, мощность или найм водителя.
Звонок ~5 минут · без обязательств
- Оставьте короткий запрос
- Уточним линию, груз или путь CDL
- Получите ставку или понятный следующий шаг по найму