English proficiency переходит из guidance в правило. Вот desk-перевод

Guidance можно сменить. Правилу нужна дата.

Receiver в Joliet хочет водителя, который может принять назначение двери. Офицер на весах хочет ясный ответ о грузе. Это уже работа по 49 CFR 391.11(b)(2), которая требует от водителя читать и говорить по-английски достаточно, чтобы выполнять работу и понимать traffic signs. Новость 7 августа — о том, насколько сложно откатить этот стандарт, а не о его изобретении.

Релиз 7 августа говорит, что FMCSA переводит enforcement guidelines ELP в новое правило, чтобы их нельзя было ослабить так, как ведомство описывает политику 2016, которая говорила инспекторам не ставить водителей out of service за ELP. Параллельный proposed rule в Federal Register уже трактует ELP как пункт out-of-service, согласованный с критериями CVSA.

Для работающего водителя различие достаточно простое, чтобы держать его прямо. Guidance-memo можно сменить за год. Final rule требует notice, comment и effective date. Пока этой даты нет в книгах, считайте roadside-практику и текущий FMCSR живым стандартом — и исходите из того, что инспекторы не считают ELP опциональным.

Подтвердите раздел и docket proposed rule на FMCSA.gov и в Federal Register, прежде чем писать политику для своего флота. Мы не будем вставлять campaign language из заголовка в файл квалификации. Мы продолжим нанимать под работу так, как она реально делается на доке и на весах.

Что shippers должны спросить — и что оставить вне confirmation

Вы можете спросить, может ли водитель на вашем фрахте общаться на доке и на весах. Это вопрос безопасности и сервиса. Вам не нужно политическое эссе в rate confirmation, и мы его туда не поставим.

Вы можете спросить, может ли водитель принять назначение двери. Вам не нужна речь в rate confirmation.

Если груз стоит, потому что водитель ушёл out of service по пункту квалификации, мы скажем, что грузовик опаздывает и покрываем мы или нет. Мы не угадаем бумаги незнакомца по клипу и не диагностируем водителя другого перевозчика по заголовку.

Задержанный pickup из-за OOS — проблема рейса, а не проблема lane-rate. Если нужен заменяющий грузовик, звоните в диспетчеризацию с appointment как есть. Если онбордите owner-operator, применяется тот же файл квалификации, что и для company drivers — см. owner-operator terms. Для самой работы 53′ — dry van — продуктовая страница.

Как мы нанимаем с учётом этого — и что остаётся вне рекламы

CDL-A, опыт и способность выполнять работу по-английски с диспетчеризацией и клиентами. Это планка, и она была до 7 августа. Campaign language остаётся на fmcsa.dot.gov. Наша планка остаётся на Работать с нами и страницах оборудования.

Чего мы не сделаем — превратим объявление о кодификации в slogan или скажем shipper, что изобрели английский как стандарт в этом месяце. Что сделаем — сохраним разговор о найме на языке, который уже используют док и весы, и снимем водителя, который не может вести этот разговор, до того как он получит ключи.

Водители подают на Работать с нами. Диспетчеризация — +1 (847) 702-8181, если у живого груза проблема связи у двери. Подтвердите 49 CFR 391.11 на eCFR, если пишете собственную политику квалификации — эта страница desk-перевод, а не legal advice.