Пилоты HOS — не новые часы: что меняется до 2027

Что FMCSA реально продвинула этим летом

У водителя к западу от Kenosha по-прежнему 14-часовое окно и live unload, который только что съехал. Вопрос лога на этой неделе тот же, что в прошлом году: держит ли appointment, или грузовик сидит. Это часы Midwest dry van, пока Washington говорит о пилотах.

27 августа 2026 агентство заявило, что два Hours of Service Pilot Programs — запущенные в сентябре 2025 по executive order «Enforcing Commonsense Rules of the Road» — завершили pre-tests. Это проверка methods: процедуры, сбор данных и то, как водитель записывается. Это не новое правило sleeper в Federal Register и не зелёный свет переписать Chicago live-load.

Pre-test Flexible Sleeper Berth шёл с 1 апреля по 11 июня 2026. Девять водителей от трёх motor carriers в Ohio, Virginia и Wisconsin отработали шесть недель и получили $600. По дизайну водитель может разделить off-duty на два куска, которые в сумме дают не менее 10 часов, и один из кусков должен включать минимум пять подряд часов в sleeper.

Pre-test Split Duty Period шёл с 18 мая по 17 июля 2026, снова девять водителей, с carriers в Minnesota, Wisconsin и Ohio. Идея — законная пауза 14-часового окна вождения до трёх часов qualifying non-driving time — off-duty, berth или on-duty на pickup или delivery — чтобы weather hold или ожидание detention не сжигали автоматически весь clock.

Полные пилоты рассчитаны на enrollment по 256 водителей каждый (512 всего), по четыре месяца каждый, оплата до $1,600 за выполнение задач исследования. Пока нет результатов, считайте действующим 49 CFR Part 395 и подтверждайте всё, что слышите на FMCSA.gov, прежде чем менять лог или rate confirmation.

Что это не меняет в котировке на этой неделе

Если вы сдаёте dry van в Lake Bluff сегодня, водитель всё ещё на текущем правиле HOS. Pre-test с девятью людьми — как агентство проверяет, работают ли формы опроса. Это не разрешает custom sleeper split на Aurora live-load и не растягивает 14-часовое окно, потому что dock опоздал.

Операционно честная часть — предложение, которое FMCSA адресовала shippers в дизайне split-duty: дополнительная гибкость не должна стать новой игрой в detention. Брокерам стоит реально прочитать эту строку. Пауза, которая работает только если склад стартует вовремя, — гипотеза исследования, не услуга, которую можно продать в понедельник.

Гибкость, которая работает только если dock стартует вовремя, — не гибкость: это более красивое имя для того же ожидания.

Пока нет результатов 2027, мы не будем продавать «новый HOS» как услугу и не будем котировать lane так, будто 14-часовой clock уже ставится на паузу из-за detention. Если dock — реальные часы, скажите сразу и смотрите на deferred loading, вместо надежды, что пилот закроет slip. Для 53′ бокса на рабочем empty начните с dry van и дайте origin, destination и appointment как есть.

Как PRIDEUSA отнесётся к 2027 — и чего мы не будем продавать

Мы ведём Motive ELD на late-model Volvo. Если будущий слот пилота стоит paperwork, решат safety и compliance — не заголовок пресс-релиза. Водители, которым нужны обновления агентства, могут писать на [email protected]; этот inbox — FMCSA, не наш, и это не форма найма.

Что мы продолжим делать — котировать рабочие lanes примерно за 30 минут, говорить нет, когда empty не тот, и считать HOS жёстким ограничением на окна appointments. Чего мы не будем делать — говорить shipper’у, что правило sleeper изменилось, потому что девять водителей закончили pre-test, или говорить водителю логировать split, который Part 395 ещё не разрешает.

Если есть фрахт, звоните в диспетчерскую +1 (847) 702-8181 с окном pickup, которое реально можете держать. Если хотите место, начните с Работать с нами — мы нанимаем по часам, которые сегодня в книгах, и скажем, если эти часы позже реально изменятся.