Пилоты HOS объявили в 2025. Заметка 2026 — pre-test, не второе правило

Что на самом деле сказал notice

Две даты сидят на одном исследовании, и смешивать их — как клиент начинает просить «новые часы Duffy» на live Chicago pickup. 15 сентября 2025 — день, когда FMCSA назвала пилоты. Август 2026 — день, когда агентство говорило о малых pre-tests. Ни одна дата не переписывает лог в грузовике в этот понедельник.

Это анонс quality-of-life — родитель более поздней заметки pre-test. FMCSA сказала, что оба пилота сидят внутри Pro-Trucker Package и EO 14286. Split Duty собирает данные, может ли законная пауза на detention, погоду или ожидание у dock сохранить или улучшить safety. Flexible sleeper тестирует куски отдыха, не ограниченные знакомыми 8/2 и 7/3.

Цифры дизайна из этого релиза всё ещё важны для тех, кто только пробежал заголовок. Пауза, если исследование когда-нибудь станет правилом, — не менее 30 минут и не более 3 часов. Работа над протоколом планировалась на начало 2026. Полный дизайн указывал на более чем 500 водителей. Pre-tests, когда шли, использовали девять на программу. Сжатие с сотен до девяти — как понять, что вы всё ещё в methods, а не в национальном exemption.

Если вы уже читали нашу статью pre-test 2026, эта страница — история происхождения. Это не второе exemption и не повод split sleeper как угодно на Motive ELD. Текущий Part 395 по-прежнему управляет, пока водитель реально не записан в пилот FMCSA.

Enrollment не идёт через нашу форму найма. Inbox агентства по исследованию — [email protected]. Наш inbox — котировка, найм или dock, который не стартует вовремя.

Что меняется в понедельник

Сегодняшний лог — всё ещё Part 395. Если клиент цитирует «новые часы» из заголовка 2025, отправьте эту страницу и follow-up августа 2026. Две даты, одно исследование, ноль новых часов на live Chicago pickup. Мы не перепишем математику appointments из-за launch presser, назвавшего паузу, которой ещё нет в CFR.

Что реально делает котировка на этой неделе: мы по-прежнему считаем 14-часовое окно закрытым, если уже не применяется конкретное исключение из rulebook. Detention всё ещё жжёт часы. Weather hold всё ещё жжёт часы. Deferred loading — как не дать позднему dock стать ложным on-time обещанием. См. deferred loading, когда shipper — переменная.

Водители, спрашивающие, можно ли «гнать новый split», потому что видели клип 2025: не на наших грузовиках, не как freelance-эксперимент. Если FMCSA позже откроет полный пилот и safety захочет paperwork — это compliance-решение, не dare диспетчерской. До тех пор ELD настроен на текущее правило.

Прочитайте sequel до спора с первой главой: desk note pre-test 2026. Если нужен грузовик, а не цитата исследования, dry van — разговор про фрахт.

Что мы будем — и чего не будем — делать

Мы не будем продавать пилот как услугу. Мы будем котировать окно, которое можем вести на текущих часах, и откажемся, когда empty и часы не сходятся. Это то же предложение, что и до 15 сентября 2025.

Мы не запишем водителя в исследование FMCSA через форму найма Pride USA и не скажем shipper’у, что 14 часов «теперь на паузе», потому что заголовок использовал слово flexibility. Если будущее правило выйдет с effective date, мы поставим эту дату здесь так же, как ставим окно pickup на rate confirmation.

Телефон стола — +1 (847) 702-8181. За место — начните с Работать с нами. По исследованию пишите FMCSA — не нам.