Los pilots HOS se anunciaron en 2025. La nota de 2026 es el pre-test, no una segunda regla

Lo que el notice dijo de verdad

Dos fechas se sientan en el mismo estudio, y mezclarlas es cómo un cliente empieza a pedir «las nuevas horas de Duffy» en un live Chicago pickup. El 15 de septiembre de 2025 es el día en que FMCSA nombró los pilots. Agosto 2026 es el día en que la agencia habló de pre-tests pequeños. Ninguna fecha reescribe el log en el camión este lunes.

Este es el anuncio de quality-of-life — el padre de la nota pre-test posterior. FMCSA dijo que ambos pilots están dentro del Pro-Trucker Package y EO 14286. Split Duty recoge datos sobre si una pausa legal por detention, clima o espera en el dock puede mantener o mejorar la safety. Flexible sleeper prueba piezas de descanso que no se limitan a los familiares 8/2 y 7/3.

Los números de diseño de este release siguen importando para quien solo hojeó un titular. La pausa, si el estudio alguna vez se convierte en regla, es no menos de 30 minutos y no más de 3 horas. El trabajo de protocolo estaba previsto para principios de 2026. El diseño completo apuntaba a más de 500 conductores. Los pre-tests, cuando corrieron, usaron nueve por programa. Ese encogimiento de cientos a nueve es cómo sabe que sigue en methods, no en una exención nacional.

Si ya leyó nuestro artículo pre-test 2026, esta página es la historia de origen. No es una segunda exención ni un motivo para hacer sleeper split como quiera en un Motive ELD. El Part 395 actual sigue gobernando salvo que un conductor esté realmente inscrito en un pilot de FMCSA.

El enrollment no corre por nuestro formulario de contratación. El inbox de la agencia para el estudio es [email protected]. Nuestro inbox es una cotización, una contratación o un dock que no arranca a tiempo.

Qué cambia el lunes

El log de hoy sigue siendo Part 395. Si un cliente cita «nuevas horas» de un titular de 2025, envíele esta página y el follow-up de agosto 2026. Dos fechas, un estudio, cero reloj nuevo en un live Chicago pickup. No reescribiremos la matemática de appointments porque un launch presser nombró una pausa que aún no está en el CFR.

Lo que una cotización hace de verdad esta semana: seguimos contando la ventana de 14 horas como cerrada salvo que ya aplique una excepción específica del rulebook. Detention sigue quemando reloj. Un weather hold sigue quemando reloj. Deferred loading es cómo evitamos que un dock tarde se convierta en una promesa on-time falsa. Ver deferred loading cuando el shipper es la variable.

Conductores que preguntan si pueden «correr el nuevo split» porque vieron un clip de 2025: no en nuestros camiones, no como experimento freelance. Si FMCSA más tarde abre un pilot completo y safety quiere el paperwork, eso es una decisión de compliance — no un reto de despacho. Hasta entonces, el ELD está configurado a la regla actual.

Lea la secuela antes de discutir el primer capítulo: la desk note pre-test 2026. Si necesita un camión y no una cita de estudio, dry van es la conversación de flete.

Qué haremos — y qué no haremos

No venderemos un pilot como línea de servicio. Cotizaremos una ventana que podamos correr en el reloj actual, y pasaremos cuando el empty y las horas no cuadran. Esa es la misma frase que usábamos antes del 15 de septiembre de 2025.

No inscribiremos a un conductor en un estudio de FMCSA por el formulario de contratación de Pride USA, y no diremos a un shipper que las 14 horas «ya pausan» porque un titular usó la palabra flexibility. Si una regla futura aterriza con una effective date, pondremos esa fecha aquí como ponemos una ventana de pickup en una rate confirmation.

El teléfono del escritorio es +1 (847) 702-8181. Para un asiento, empiece en Trabaje con nosotros. Para el estudio, escriba a FMCSA — no a nosotros.